CFR LDE 130

CFR LDE 130

---=== SP32 ===---


W latach osiemdziesiatych nastepowala unifikacja obslugi trakcyjnej skladów pasazerskich na liniach niezelektryfikowanych, ze szczególnym uwzglednieniem masowego wprowadzania lokomotyw zapewniajacych elektryczne ogrzewanie skladów. W zwiazku z kryzysem panujacym w kraju, przemysl nie byl w stanie dostarczyc odpowiedniej ilosci pojazdów zgodnie z zapotrzebowaniem PKP (badz dostawy te odbywaly sie z powaznym opóznieniem - dwie ostatnie SU46), zas aktualny tabor grzejacy elektrycznie (SU46 i SP47) mozna bylo okreslic jako krople w morzu potrzeb. Koniecznym wiec stal sie import odpowiednich lokomotyw z któregos z 'bratnich krajów'. Wybór padl na Rumunie i Zaklady 23 Sierpnia w Bukareszcie (23 August Werke Bucuresti - dawniej FAUR), które dostarczaly wczesniej dobry tabor dla kolei waskotorowych (Lxd2 i MBxd2).
Kontrakt z rumunskim producentem zakladal dostarczenie 200 lokomotyw z ogrzewaniem elektrycznym, jednokabinowych (ewenement, jak na liniowe lokomotywy pasazerskie, jezeli nie liczyc doraznie zmodernizowanej SP42) z przekladnia elektryczna i ukladem osi Bo'Bo'. Pierwsze dwie lokomotywy rozpoczely prace na PKP w 1985 roku, kolejne egzemplarze przybyly w 1986, zasilajac w pierwszej kolejnosci lokomotywownie w Jasle, Nysie, Siedlcach i Zamosciu.
Lokomotywa SP32 ma mozliwosc zmiany polozenia pulpitu sterowniczego, co pozwala na wygodne prowadzenie pociagu przez maszyniste na dluzszych odcinkach. Jest to konsekwencja ukladu kontrcentralnego kabiny sterowniczej. Ogrzewanie elektryczne zapewniane jest przez pradnice ogrzewcza o mocy ogrzewczej 250 kW (3000 V=), co wystarcza na ogrzanie 6 wagonów (przy zalozeniu poboru mocy ogrzewczej 40 kW na jeden wagon). Poza sezonem grzewczym, cala moc znamionowa lokomotywy przeznaczana jest na cele trakcyjne, co pozwala zwiekszyc ilosc wagonów w skladzie. Stosunkowo maly nacisk osiowy na tor pozwala eksploatowac lokomotywe na liniach o slabych nawierzchniach.
W ciagu poczatkowej eksploatacji, ujawniono szereg wad lokomotywy, które byly zglaszane producentowi. W rezultacie w toku importu poszczególne partie byly stopniowo usprawniane wedlug zgloszonych wniosków strony polskiej. Nie uchronilo to jednak przed ostatecznym fiaskiem kontraktu - z 200 zamowionych lokomotyw, na PKP dostarczono 152 egzemplarze. Efektowny wyglad i komfort obslugi lokomotywy nie ukryl zasadniczych bledów konstrukcji. Masowo defektowaly silniki spalinowe, sprezarki i pradnice, unieruchamiajac pociagi na szlaku. Moc silnika spalinowego - 957 kW - byla przynajmniej o 30% za mala do przewidywanej pracy lokomotywy, a juz kompletnie okazywala sie za mala w sezonie grzewczym. Bylo to przyczyna m.in. wycofania - po krótkim okresie eksploatacji - tej serii z górskiej linii Nowy Sacz - Chabówka.
Obecnie - mimo stosunkowo krótkiego czasu eksploatacji - ponad 30% ilostanu tej serii uleglo skresleniu. Pewna nadzieje stanowi powolna modernizacja tej serii od 2000 roku, polegajaca na wymianie silnika spalinowego (na produkowany przez firme MTU). Równiez od 2000 roku skreslone wczesniej z inwentarza lokomotywy SP32 zostaja sprzedawane, firmie leasingowej, która - po przeprowadzeniu modernizacji - dzierzawi je PKP. Lokomotywy te oznaczone sa numerami od 201 wzwyz.


Podstawowe dane techniczne:

dlugosc ze zderzakami: 16 000 mm
najwieksza szerokosc: 3 100 mm
najwieksza wysokosc od glówki szyny: 4 220 mm
masa w stanie sluzbowym: 74 t
nacisk zestawu kolowego na tor: 181,42 kN
maksymalna sila pociagowa: 200,74 kN
typ silników trakcyjnych: MCT 542
zapas paliwa: 3 000 l
predkosc konstrukcyjna: 100 km/h
rodzaj i typ silnika spalinowego: wysokoprezny, czterosuwowy, typ M-820-SR
moc znamionowa silnika spalinowego: 957 kW (1 300 KM)
obroty silnika: znamionowe: 1500 obr./min; biegu jalowego: 750 obr./min
typ pradnicy glownej: GST-1-990x-314/8
srednica kól: 1 100 mm
system hamulca: Oerlikon + elektrodynamiczny

CFR LDE 130
• config.txt 6.33KB
sp32_alpha_numbers
alphanumber_0.tga 1.04KB
alphanumber_1.tga 1.04KB
alphanumber_2.tga 1.04KB
alphanumber_3.tga 1.04KB
alphanumber_4.tga 1.04KB
alphanumber_5.tga 1.04KB
alphanumber_6.tga 1.04KB
alphanumber_7.tga 1.04KB
alphanumber_8.tga 1.04KB
alphanumber_9.tga 1.04KB
sp32_art
sp32_art_512.texture.txt 73 bytes
sp32_art_512.tga 768.02KB
sp32_art_icon.texture.txt 75 bytes
sp32_art_icon.tga 24.02KB
sp32_body
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.04KB
dach2-dach2.texture.txt 45 bytes
dach2.bmp 96.05KB
dach2.texture.txt 28 bytes
digit_4.texture.txt 30 bytes
digit_4.tga 3.04KB
digit_5.texture.txt 30 bytes
digit_5.tga 3.04KB
digit_6.texture.txt 30 bytes
digit_6.tga 3.04KB
sm31-074.bmp 384.05KB
sm31-074.texture.txt 31 bytes
sp32-090.bmp 768.05KB
sp32-090.texture.txt 31 bytes
sp32_body.pm 1.59MB
st44-004-st44-004.texture.txt 51 bytes
st44-004.bmp 384.05KB
st44-089.bmp 384.05KB
st44-089.texture.txt 31 bytes
su46-wozek.texture.txt 33 bytes
su46-wozek.tga 256.04KB
sp32_shadow
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.04KB
sp32_shadow.pm 1.57MB